Los números primero. Colombia matriculó 9.641 camiones nuevos durante el primer semestre de 2026, un crecimiento de 89,7% frente al mismo periodo de 2025, según cifras de la ANDI y Fenalco. El repunte no es aislado: en mayo se movilizaron 14,4 millones de toneladas por carretera, un 11,25% más que un año atrás, de acuerdo con el Ministerio de Transporte.
La obra civil acompaña el ciclo. El DANE reportó un crecimiento de 17,1% en la producción de obras civiles durante el segundo trimestre de 2026, con un salto de 18,7% en carreteras, calles, vías férreas, puentes y túneles. Más carga movida y más infraestructura en construcción se traducen, de forma directa, en más demanda de capacidad de transporte.
Aquí aparece el dato que interesa al inversionista: esa demanda no se está resolviendo únicamente con activos nuevos. El mercado de vehículos y maquinaria usada creció con fuerza. Según Superbid, entre enero y el 16 de julio de 2026 el número de camiones ofrecidos aumentó 7,2% frente al mismo periodo de 2025. Las ofertas subieron 22,7% y las unidades vendidas o aprobadas treparon 37,5%.
La eficiencia del mercado también mejoró: la proporción de vehículos vendidos frente a los ofrecidos pasó de 23,2% a 29,7%, mientras el valor adjudicado subió de $1.280 millones a $1.413 millones. La oferta se concentra en vehículos de distribución: 47,3% son camiones medianos, 28,4% livianos y 24,3% eléctricos.
«La renovación de capacidad no necesariamente significa reemplazar todo por activos nuevos. Cuando un vehículo o una máquina todavía tiene capacidad productiva, encontrarle un nuevo operador permite que la inversión realizada siga generando valor», explica Helena Balcázar, gerente general de Superbid Colombia. Añade que esa posibilidad es «especialmente relevante cuando las empresas necesitan crecer, pero al mismo tiempo buscan utilizar sus recursos de una manera más eficiente».
El mercado ya votó. Un camión que termina su ciclo en una flotilla no muere: cambia de dueño y sigue produciendo, con menos capital inmovilizado y sin subsidio de por medio. Es la lógica más elemental de la propiedad privada funcionando sin intervención: el activo va a quien mejor lo aprovecha, y el precio -esa proporción de venta que subió del 23,2% al 29,7%- lo determina la oferta y la demanda, no un plan quinquenal.
En un país donde el debate político absorbe la agenda pública, estos números cuentan otra historia: la de un sector logístico que se reactiva con capital propio, reasignando activos existentes antes que esperar gasto estatal o promesas de infraestructura financiada con deuda pública. Es la señal que buscan los inversionistas que apuestan por Colombia: actividad real, financiada por privados, creciendo a doble dígito mientras el aparato estatal discute otras prioridades.
